Регистрация | Вход ip: 54.92.246.200 26 Февраль 2017, Воскресенье
 Лариса Ивановна
ЯД: 41001368021550
КИВИ: 9176181492
ВебМани: R669915691493
+79176131115(МТС)
234555@mail.ru
МЕНЮ
ПОИСК ПО САЙТУ

ПОПУЛЯРНОЕ НА САЙТЕ:


Анекдоты от Ларисы Ивановны


РЕЧЬ НА ЗАЩИТЕ ДИПЛОМА
Примеры расчета больничного пособия из МРОТ. Журнал «Зарплата» №2, февраль 2012
Куда спрятать шпоры? Советы школьников
ШЕСТАЯ РОТА 2-го батальона 104-го парашютно-десантного полка 76-й Гвардейской Псковской дивизии ВДВ
ЗАДЕРЖКА ЗАРПЛАТЫ: ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, КОМПЕНСАЦИИ... примеры
ГРИБЫ СМОРЧКИ и СТРОЧКИ
ШКОЛЬНЫЕ ПОБОРЫ. ЗА ЧТО (НЕ) НУЖНО ПЛАТИТЬ В ШКОЛЕ

ОТВЕТЫ НА ТЕСТ ПО ЭКОНОМИКЕ №4
ОТВЕТЫ НА ТЕСТ ПО ЭКОНОМИКЕ №3
ТЕСТ ПО ЭКОНОМИКЕ С ОТВЕТАМИ №1
ОТВЕТЫ НА ТЕСТ ПО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ
ОФОРМЛЕНИЕ Дипломной работы (ВКР)
ШКОЛЬНЫЕ УЧЕБНИКИ В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ
РЕЦЕНЗИЯ НА ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ


СТАТЬИ, АНАЛИТИКА


Главная
» Статьи » АВТОЛИКБЕЗ

Jeep-ы будут собирать в России?

ОАО "Соллерс" намерено начать сборку в России внедорожников марки Jeep. Глава "Соллерс" Вадим Швецов сообщил, что детали проекта будут определены через месяц.

По его словам, данный проект сейчас находится в процессе обсуждения, пока не определено, какие модели Jeep будут собираться в России и где именно будет осуществляться сборка, передает Прайм-ТАСС.

Ранее главный исполнительный директор FIAT Group Серджио Маркионе на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным заявлял, что FIAT намерен организовать производство в РФ внедорожников совместно с ОАО "Соллерс".

FIAT и Chrysler (владеет маркой Jeep) весной этого года заключили соглашение о партнерстве, согласно которому итальянцы получают 20%-ную долю в американской компании и могут довести ее до 51% к 2013 году. FIAT таким образом получит доступ на американский авторынок, а Chrysler - технологии сборки двигателей малолитражных моделей своего партнера.

"Соллерс" производит автомобили марок УАЗ, Fiat, Isuzu, SsangYong. Основным акционером "Соллерс" является генеральный директор Вадим Швецов, который владеет 58% акций компании. В состав ОАО "Соллерс" входят ОАО "Coллерс-Набережные Челны", ОАО "Ульяновский автомобильный завод" (UAZA), ОАО "Заволжский моторный завод" (ZMZN) и ООО "Соллерс-Елабуга".

http://newsland.ru/News/Detail/id/422247/cat/52/



В России уже выбирают площадку для Jeep

Компания «Соллерс» подтвердила, что будет производить в России сборку внедорожников марки Jeep в рамках сотрудничества с итальянской Fiat Group.

По словам главы «Соллерс» Вадима Швецова, проект сейчас находится в процессе обсуждения. Как пообещал Вадим Швецов, через месяц будет представлена подробная информация о том, какие именно модели Jeep будут собираться в России и где будет осуществляться сборка.

Впервые этот проект был анонсирован, напомним, главным исполнительным директором Fiat Group Серджио Маркионе на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. Маркионе тогда сказал, что группа намерен организовать производство в РФ внедорожников совместно с ОАО «Соллерс».

Этому предшествовало соглашение о партнерстве между Fiat и Chrysler, который владеет маркой Jeep, согласно которому итальянцы получают 20-процентную долю в американской компании (с правом довести ее до 51% к 2013 году). В результате Fiat также получает доступ на объемный американский авторынок, а Chrysler - технологии производства малолитражных двигателей. При этом дилерские сети компаний по всему миру, в том числе в России, предполагается объединить.

Где в России собирать

Российское производство Jeep в настоящее время может быть осуществлено на двух площадках группы «Соллерс»: на мощностях Ульяновского автозавода и на предприятии в Набережных Челнах, где производят внедорожники SsangYong. Если же говорить о более отдаленной перспективе, то, возможно, выпуск этих классических внедорожников может быть налажен и в цехах небольшого сборочного производства, которое группа «по просьбе» правительства сейчас организует на Дальнем Востоке.

В состав ОАО «Соллерс» входят ОАО «Coллерс-Набережные Челны», ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Заволжский моторный завод» и ООО «Соллерс-Елабуга». Компания производит автомобили марок УАЗ, Fiat, Isuzu, SsangYong. Основным акционером группы является ее гендиректор Вадим Швецов, который владеет 58% акций компании.

Как считает гендиректор информационного портала Auto-Dealer.ru Олег Дацкив, участие «Соллерс» в проекте по сборе Jeep вполне логично. «Ходят слухи, что после того, как Fiat разберется со своими коллегами из Chrysler, он более плотно займется российском рынком и может отказаться от услуг «Соллерс» по дистрибуции. А дистрибуция - это очень выгодно, поэтому, логично, что компания хочет как можно плотнее завязаться с Fiat, чтобы быть им полезнее с Jeep», - сказал BFM.ru эксперт.

К тому же, как он отметил, что заниматься производством сборочных машин в России еще более выгодно, чем дистрибуцией, так как в таком случае можно поступать как VW, который определяет цену на свои машины для рынка.

Планы «Соллерс» по сборке Jeep также подтверждают ее претензии на то, чтобы стать одной из ключевых компаний в российском автопроме. Ранее гендиректор ОАО «Соллерс» Вадим Швецов заявлял о намерении наращивать кооперацию с каким-нибудь крупным западным производителем автокомпонентов, и не исключал сотрудничества в том числе и с Opel. Впрочем, как заявила BFM.ru директор по внешним связям предприятия Зоя Каика, никакой конкретики по данному вопросу она в настоящее время добавить не может.

Кому в России продавать

Заявления «Соллерс» о сборке Jeep прозвучали на фоне падающих продаж марки в России. По данным Ассоциации европейского бизнеса в России, за первые 9 месяцев было продано 2419 автомобилей Jeep, что на 87% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. К тому же количество дилеров марки за последний год сократилось втрое. Например, в Петербурге сейчас остался только один продавец Jeep - компания Foris, входящая в московский холдинг Major Auto.

Как считает Олег Дацкив, слабое представительство Jeep в России связано с тем, что ранее концерн Daimler Chrysler больше продвигал у нас марки Daimler, нежели Chrysler, делая упор на дорогие модели. «Можно сказать, что на российском рынке брендом Jeep занимались условно. Сам бренд был переоценен примерно на 15%, так как именно на столько дешевле стоили примерные аналоги», - поясняет эксперт.

Между тем в начале 90-х в России марки Jeep и Jeep Grand Cherokee были весьма популярны. «Кроме этих машин больше тогда практически ничего в России и не было. Наверное, если бы бренд развивали по-другому, то их бы до сих пор любили и на них бы ездили», - заключил Олег Дацкив.

http://newsland.ru/News/Detail/id/422506/cat/86/


Новый Grand Cherokee для братанов на пенсии

Для русских словосочетание “большой широкий” означает много. Jeep Grand Cherokee был очень популярен в России эпохи Ельцина, малиновых пиджаков и золотых цепей “с гимнастами”. Не каждой машине удается настолько закрепиться в сознании обывателей, попасть в анекдоты и стать символом непривычной и пугающей свободы. Нью-Йоркское мотор-шоу приготовило для всех поклонников Jeep неплохой сюрприз: абсолютно новый Grand Cherokee. И первые же строчки рекламного буклета поражают: он разработан на платформе Mercedes ML.

Проектирование нового поколения началось еще в те времена, когда Daimler и Chrysler представляли собой один большой концерн. До этого появился Chrysler 300C, использовавший платформу Mercedes E, купе Crossfire имело много общего с родстером SLK. Объединение усилий пошло американцам на пользу: впервые можно с уверенностью сказать, что Grand Cherokee разработан в соответствии с самыми жесткими требованиями к качеству и характеристикам. Внедорожные качества сохранены, но при этом Grand Cherokee будет комфортнее в повседневной езде по хорошим дорогам.

Внешность стала гораздо спокойнее и благороднее. Появился некий оттенок лоска. Нет больше непонятной оптики, грубых выштамповок по периметру кузова. Нет той брутальности, за которую его так любили многие поклонники, но теперь о покупке Grand Cherokee могут задуматься те, кто раньше не обращал внимания на продукцию Jeep.

Привод во всех версиях постоянный полный, но есть варианты более серьезного оснащения трансмиссии для тех, кто собирается использовать весь внедорожный потенциал Grand Cherokee. Базовая система Quadra-Trac I не предусматривает никаких блокировок, опционные Quadra-Trac II и Quadra-Drive II уже позволяют имитировать блокировки, аналогичные традиционным трансмиссиям с раздаточными коробками и понижающим рядом передач. Кроме того, в этих вариантах автомобиль оснащается системой Selec-Terrain, настраивающей характеристики педали газа, режима трансмиссии и жесткости подвески под конкретные условия движения: автоматический, песок/грязь, спортивный, снег и камни – аналогично известной Terrain Response от Land Rover. Подвеска Quadra Lift позволяет увеличить дорожный просвет до 28 см – более чем достаточно для преодоления участков с плохой дорогой. В нормальном состоянии дорожный просвет составляет 20,5 см, а на большой скорости (более 80 км/ч) электроника опустит кузов до уровня в 19 см для лучшей аэродинамики.

Моторов пока объявлено только два. 3,6-литровый V6 с системой Variable-Valve Timing развивает мощность 280 л.с. и максимальный крутящий момент в 353 Нм. Топовая модификация получит обновленный 5,7-литровый V8 знаменитой серии HEMI мощностью 360 л.с. при 520 Нм момента. Для европейского рынка позднее будет представлена версия с дизельным двигателем, но о ней пока информации нет.

Салон Grand Cherokee 2011 модельного года радует качеством материалов. Благодаря широкому применению мягкого пластика и дорогой кожи интерьер автомобиля вышел на новый уровень. Панель приборов аналогична таковой на Mercedes ML – два отдельных “колодца” с циферблатами и электронный дисплей посередине. Коробка передач, правда, управляется традиционным рычагом на центральном тоннеле, а не подрулевым джойстиком, как в ML. В списке опций предусмотрены такие позиции, как бесконтактный доступ в салон, кнопка пуска двигателя, подогрев рулевого колеса, датчики освещения и дождя, камера заднего вида и прочие удобства.

Остается дождаться того радостного дня, когда Grand Cherokee доедет до России. Если цены сильно не вырастут, у него есть все шансы снова стать очень популярным.

http://newsland.ru/News/Detail/id/358030/cat/52/

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee


Jeep Grand Cherokee вышел из бандитского прошлого

Раньше, в 90-ых годах, Jeep Grand Cherokee считался признаком специфического статуса. Владельцев таких авто уважали и даже побаивались. Мало того, что машина сама по себе была дорогой, так и внешность имела вполне подходящую большинству своих хозяев: грубые формы, широкий “лоб”, хмурая линия капота. В общем, сильный был автомобиль, на редкость атлетичный и угрожающий.

Время идёт, стереотипы меняются. Grand Cherokee перестал быть автомобилем для братков. Теперь на нем ездят и предприниматели, и их дети, и просто любители off-road, и многие-многие другие.

Однако, что-то с годами потерялось. Если раньше автомобиль был, как минимум, волком, то теперь стал прирученной собачкой. Особенно ярко об этом говорит его внешность. На болонку он, конечно, не смахивает, но и брутальность свою растерял. Новый Grand Cherokee стал более модным и стильным. Но, те кто видел этот автомобиль в то время, когда таких еще было не много, наверняка, запомнили его здоровые прямоугольные фары, которые вызывали некое благоговение. На новом же стоят сдвоенные, прилизанные кругляши, которые придают автомобилю выражение глубочайшей покорности и кротости. Наверное, примерно так выглядит бойцовый пес, который находится в отличной форме, а хозяева заставляют его исключительно следить за ребёнком и приносить им тапочки да газету. Вот и Grand Cherokee, сверкает мускулами, явно готов к великим свершениям, а в глазах кротость, причём абсолютно неуместная.

Вот вид сбоку или сзади – другое дело. Там явно прослеживается преемственность поколений. На боковых молдингах, например, старательно выведено Grand Cherokee. Вообще, автомобиль очень привлекательный. Несмотря на жалкий взгляд новых фар, в нём чувствуется сила и мощь. Возможно, в какой-то момент его терпению просто придёт конец, и вся энергия выйдет наружу.

Внутри этот прирученный волк, далеко не так кроток. Тут всё так же брутально, как и было. Материалы отделки, безусловно стали лучше. Качество пластика почти подтянулось к европейским стандартам. Но это уже что-то среднее между откровенным деревом и мягким как перина пластиком. Но в целом, всё по мужски. Крупные, грубоватые формы, резкие линии, чем-то даже напоминает внутреннее убранство Hummer H2.

Любители поездок на дачу или на природу с кучей различного скарба, совершенно точно оценят не только огромное пространство багажного отделения (978 и 1 908 литров при сложенных задних сиденьях), но и то, что стекло пятой двери можно открыть отдельно, дабы просто побросать туда сумки.

Приятное впечатление производит мультимедийная система. Звучание на высоте. Не получается только подобрать правильную музыку. Настроение внутри автомобиля меняется настолько быстро, что сложно подобрать что-то такое, что успокоило бы надолго. Зато аудиосистема послушно и что самое главное в очень хорошем качестве воспроизводит музыку любого направления: хоть рэп, хоть классику.

Похоже, что на всех американских авто стало модно делать крошечный бардачок. Его скудные размеры, конечно, компенсированы большим количеством разных емкостей под всякие мелочи, но всё же как-то привычней иметь большой перчаточный ящик.

Отдельно нужно сказать о моторе. Дизель! Отлично, казалось бы, это существенная экономия. Не тут-то было. Оказывается цены на литр ДТ в Москве от стоимости того же количества АИ-95 если и отличаются, то на сущие копейки. Это, видимо, реакция на то, что очень многие ведущие производители стали поставлять к нам машины с дизельными двигателями. Соответственно, солярка стала более популярна – и вся экономия пропала. Конечно, расход не такой большой для мощного авто: максимум 16-17 литров, и это при самом рваном ритме. Зато, чего не отнять у мотора, так это его приемистости. Максимальный крутящий момент 519 Нм, достигаемый в промежутке 1600-2400 оборотов, делает автомобиль мощностью 218 л.с. очень резвым. Можно и со светофора первым уйти, да и на трассе он точно не затеряется.

С комфортом в салоне всё очень относительно. На небольших скоростях машина кажется вполне комфортной, даже если выехать на трамвайные пути, трясти будет не очень сильно. Но вот по более скоростной дороге, где много кочек пассажиры с задних сидений явно дают понять что не довольны. Особенно неприятно когда автомобиль подпрыгивает на кочке при перестроении из ряда в ряд: его заднюю часть очевидно заносит.

Вообще, автомобиль оставил самые приятные впечатления. Не считая робкого взгляда, конечно. Хотя, возможно, кому-то именно этот элемент экстерьера покажется самым привлекательным. Jeep Grand Cherokee бодрый, динамичный автомобиль, способный выбраться из грязи, отвезти кучу поклажи в загородный дом, вспрыгнуть на бордюр, в конце концов. Кое какие шероховатости конечно присутствуют. Но это не слишком напрягает. Так что желающие выложить за этот авто 1 700 000 рублей, наверняка, найдутся.


http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2008/08/06/1393888


Лучшие рекламные джиповские ролики

Land Rover, который решил сыграть на фоне конкурентов своего Discovery III,
с легкостью подвешивающего их на себе в изобилующем количестве.



Покоритель "Дакара", Volkswagen Touareg разрекламировал себя
в роли наземного тягача 155-тонного Boeing 747-200.




Ford F-150 выступил в другом амплуа,
в качестве "тормозного парашюта" для транспортного самолета C-123.



Toyota Tundra решила никого не тащить и не удерживать,
а просто резко разогнаться и затормозить.


Ролик для Hummer не показательный в плане возможностей автомобиля,
но изобилует большим количеством эффектов и выполнен в виде игрового симулятора.



BMW ничего не осталось,
как спозиционировать свой X5 лучшим гоночным внедорожником.



Но самые "внедорожные" ролики у Jeep.
Первый с Jeep Liberty Renegade вылетающим из кратера вулкана.



И второй с Grand Cherokee, стряхивающего грязь на своих хозяев.



alljeeps.livejournal
АВТОЛИКБЕЗ
Яндекс.Погода
Яндекс.Погода
Рейтинг@Mail.ru
Яндекс цитирования

СЕЙЧАС НА САЙТЕ:
Онлайн всего: 37
Гостей: 37
Admin's: 0

МУЗЫКА ДЛЯ ДУШИ от ЛАРИСЫ ИВАНОВНЫ
Работы от Ларисы Ивановны © 2009-2017